第一百九十五章闭门造车？
范无病对于汽车还是有点儿偏爱的，听到这个消息有点儿反应那是很自然的。
九二年的时候，国内的几家汽车企业基本上都是大型国企，作为行政干预程度非常之重的行业，国内的汽车企业发展非常缓慢，侧重点也是在一些生产运输方面，对于家用轿车市场基本上没有考虑到。
虽然也有红旗这样的老品牌，但是不得不说，这种车普通人根本就用不起，传承自俄国的车型，油耗实在是太高了。
而且，作为身份地位的象征，轿车在国内并不是随便谁就可以拥有的，国产的你级别不够买不到，进口的没有配额你也搞不定，真的是非常难搞的，倒是走私车可以大行其道，这就让人感到非常有趣。
总而言之，轿车在国内，还只能是少数人拥有的奢侈品，政府方面不鼓励这种消费。
然而汽车的利润也是相当丰厚的，据说在南方一些乡镇里面，有些小厂就靠着手工敲打汽车壳子，搞些配件来组装，一年只要能产出几百台车子，就能有上亿元的产值，实在是令人感到眼红耳热的事业。
只是作为一种资金密集和技术密集型产业，想要搞家用汽车，没有政府的支持是不行的，可是范无病看现在国内的情况，似乎政府方面还没有为汽车行业的发展松绑的想法，自己想要在国内搞汽车，怕是很难很难。
有些事情，不是有钱就能搞的定的，你要扭转人家脑子里面的观念，或者想要跟整个汽车行业进行竞争，怕是会遭遇到空前的反对，这事儿即使是最高层，也未必就有这个决心立刻拍板的。
不过范无病也知道，单靠国内的一汽二汽等国有汽车企业，国内的汽车制造行业跟国外的差距只会越来越大，最终在汽车市场开放之后，将偌大的一个国家沦为别人疯狂倾销的超级市场。
想起后来大街上满是日系车、韩系车、欧美车的盛况，范无病就觉得自己不能不做点儿什么，哪怕是挂着外资的牌子，也要把中国人自己的汽车制造行业提前发展起来，否则要等到九七年之后，国内的民营汽车行业才能浮出水面，这跟国外的差距可就太大了。
民营车企中，范无病印象最深的只有两家，一家自然是生产了qq的奇瑞公司，另一家就是生产了自由舰和熊猫的吉利公司，这两家公司都是在九七年进入汽车制造市场的，但是根据一些资料，实际上这两家公司在获得中央政府的许可之前，就已经在当地政府的默许之下开始了整车设计制造的开发。
以奇瑞公司为例，早在九五年的时候，他们就花了两千多万美元，购买了一条英国福特公司的汽车生产线，并且在国内的各大汽车国企中挖墙脚网罗人才。但是奇瑞公司的背后，则是隐藏着当地政府的影子，并且极有可能是得到了省政府的直接支持。
以这种背景的公司还要在三年之后才能偷偷摸摸地搞整车制造，可以想象出，现在范无病若是想要在国内造汽车，会遇到多么大的阻力了。
但是安全部的这位提供的消息，就有点儿意思了，日本人的汽车制造技术是相当不错的，否则也不可能把美国人的汽车制造企业给挤得没有生存空间。虽然一般人在后来一提到日系车，就立刻联想到劣质二字，可那是因为日系车企在中国大陆的营销政策造成的，日系车企的口号就是，一流车买到欧美，二流车买到本国，三流车才买到中国大陆来。
同样的一款汽车，使用的原料不同，质量自然也会不同，因此销售手册和技术手册上面的那些参数，基本上是按照欧美标准来写的，那种良好的性能也只能在销售到欧美的汽车上面才能够体验到，至于在中国大陆所销售的车子，基本上是能怎么凑合就怎么凑合。
至今，范无病还能够回忆起那些被撞之后，就如同撕裂的纸张一样脆弱的日系车身。
安全部那位也没有想到范无病果然对此很有兴趣，于是便说道，“现在日本国内的汽车市场已经趋于饱和，欧美市场销量也受到了遏制，所以研究机构的日子很不好过，我想这件事情多半就是真实的，可惜国内现在的汽车市场太小，否则的话，自己做汽车也是很不错的。”
不过也有人对他的说法嗤之以鼻，“汽车制造是国家才能搞的，私人怎么可以？”
安全部那位很不服气地说道，“国外的汽车，哪个不是私人搞出来的？”
“那是资本主义，我们是社会主义国家，支柱产业不可能开放给个人的。”对方立刻反唇相讥道。