谈判重新开始。
“齐先生，我们基本同意你们最新的提议。”得到最新授权的埃尔克意气风发，在谈判的时候根本没有上次锱铢必较的争取精神。
“我们认为在估值方面可以认同贵方的报价，在股权方面，我们建议贵方拥有49%，我们拥有51%的方式，这样方便我们通过国内的一系列公司合营的审批程序，这个同贵方的目标相差不多，我想面对这样的结果，贵方应该没有异议了吧。
当然，前面贵方提出来的投票权授与，我们希望写进合作协议中。”
听到有希望获得东大的投票权授权，面对董事会权力即将暴增的情况，罗伯特他们行动非常迅速，他们快速在董事会内部达成了一致，对于股权的让步一下子就有了明确的意见。
他们其实非常清楚对于估值方面的事情，东大不太可能做出太多的让步，毕竟对方也不是做慈善的，汽车业务内在的价值有着明确的对标，通用、福特这样强劲的竞争对手都是上市公司，对比起来不要太方便。
根据劳斯莱斯的销售、利润、资产现有价值、品牌故事等一系列的指标综合判断，给出的价值已经包含了品牌的巨大溢价了。
现在的合作模式，是对方雪中送炭一般的送钱上门，人家可以不投资，但是罗罗公司现阶段资金的紧缺让他们必须要获得一笔额外的大额资金才能熬过难关。
换句话说，本来这次谈判的主动权是在对方手上。
已经在国内市场融资拉满的罗罗公司，能够出得起这笔巨额资金的海外资本本来就不多，而放弃投票权的投资者更是一个都没有。
“原则上我们可以同意这个股份的安排。”齐同升听完也松了一口气。“我们的投票权授予可以写进协议中，但是相应的利益我们需要得到确保，比如公司的经营中，如果出现了亏损，那么经营层的薪资不得有增加，我们需要确保整个汽车业务是健康发展的条件下，经营层的薪资才能得到相应体现，未来汽车业务经营层的薪酬同经营效果要有一定的挂钩，相当大一部分的薪酬来自于企业新增利润的分红，确保经营层利益同股东的利益保持一致。
如果连续两年汽车业务都处于亏损状态，这个授权协议将会取消。”
齐同升补充的这一个条件非常重要，否则如此大一笔投入等于是打水漂，遇到黑心商家掏空企业的话，完全可能是血本无归。
所以，对于经营业绩方面的限制是必须的，没有业绩增长的经营层留他们下来作甚？
埃尔克那边思考了一会儿，感觉对方的提议也很合理，确实对方还给出了两年的时间缓冲，正经的经营层也不会放任汽车业务长期亏损。
所以埃尔克想了一会儿后，慢慢点头同意了这个附加条件。
本来罗罗公司对于东大授予董事会投票权就有些意外，如今加入了这个条件后，确认了对方也不是傻子，这下子反而理解了对方单纯就是来分享汽车业务发展的大蛋糕的。
毕竟劳斯莱斯汽车业务一直以来发展不错，作为亮剑世界顶级品牌，现在年年都是处于盈利状态中，这也是罗罗公司明明是一个搞航空高科技的企业，还保留着汽车业务这个看起来比较普通的常规工业的原因。
这是一个会下金蛋的鸡，如果说可以保留的话，罗罗公司希望能一直保留下来。
他们打造的高端汽车，生产模式同福特通用及vw这些是完全不同的，他们的客户群也基本上完全不搭边。
能够购买劳斯莱斯汽车的人，在亮剑世界都需要进行资格审查，基本上是非富即贵，每年销售出去的汽车也不会太多，几千到一万多的数额，就能保持一个很好的盈利。
所以在这个业务方面，罗罗公司并没有太多的销售压力，他们的销售基本上都是预订模式驱动。
这同客机生产模式基本上是一致的。
加上大面积手工打造的定制化生产流程，他们的管理模式同客机生产也相差无几。
所以在企业文化方面，劳斯莱斯汽车业务同航空业务之间没有什么隔阂。
同东大的谈判方面进展顺利，让罗罗公司董事会很是满意。
但是国内航空业的整合就没有那么轻松了。
虽然说是股权交换来重新整合航空工业，但是在估值方面，几家公司的股东委员会都有着自己的坚持。
由于业务的复杂性，加上这些公司没有上市进行交易，估值的认知显然有很多不同的方面。
双方在第三方会计师事务所估值的基础上，罗罗公司希望可以压价另外三家公司，理由是现在同东大签订协议的是罗罗公司，现在罗罗公司的价值不仅仅是体现在当前价值的基础上，还要包含这个达成协议未来价值的一部分兑现。
简单来说，1500架a300客机的价值，罗罗公司显然需要进行一定程度的折现。
但是那三家公司对于这种画饼显然不会认可。
他们希望按照现在各个公司的净资产、经营现金流和年度的利润这些实实在在的指标进行估值。
对于未来预期进行折现不符合会计准则。
当然罗伯特和埃尔克等人表示强烈反对。
他们认为这会极大低估了罗罗公司的价值，按照这些合作协议和潜在市场价值，罗罗公司起码值得2倍到3倍以上的溢价估值。