现在的民用汽车领域，高端电动汽车的电池容量，也不过在一百千瓦时左右。
一百千瓦时的电量，足够让汽车行驶五百公里以上；作个简单的计算，一千六百千瓦时，就能支持汽车行驶超过八千公里……
民用电动汽车领域，最关键的就是电池技术。
如果有一款民用电动汽车，充电以后能够支持行驶八千公里，显然足以吸引所有的汽车消费者。
这个数据还是王浩口中的‘保守’设计，显然同样的体积内，还可以容纳更多的储能线圈，或者是扩大单个储能线圈的储电量，就能让总储电量更进一步。
徐保功思考着都感叹不已。
他都有些期待自家的汽车能够用上超导电池技术了。
当然暂时超导电池技术，还存在各种各样的问题，比如，最直接的维护成本问题，电池储电维持需要不断更换冷却液，就需要不菲的成本。
现在技术还有很多不完善的地方，要放在民用领域还需要很多的研究和论证，暂时也只能是保密技术。
滕建军也做出了表态，代表航空工业集团，全力支持项目研究的需求。
全力支持，一个是足够的经费，另外就是足够的资源。
资源，是很重要的。
有很多技术、人才、设备，并不是有足够经费就能得到的，航空集团旗下超过二十个科研机构，所属以及合作工厂达到几百家，有了航空集团的全力支持，只要能在国内找到的材料、设备、技术，都可以马上就能得到。
在听了滕建军的话以后，王浩当即就说起了一个关键部件，“我们这个飞行器核心技术倒是没有问题，但在样机制造上，就碰到了很多问题。”
“其中最关键的就是轴承。”王浩说的非常认真，“飞行器中心舱体下方，有个平衡整体的主轴，要承受巨大的压力，要保证绝对的稳定。”
“但是我们的主轴，精度明显不足，而且质量很难说，因为一直承受很大的压力，也许过一阵子就会损坏……”
他说的很无奈的摇了摇头。
如果飞行器一直放置在那里还好一些，只要是正式运行起飞，中心的主轴，就一定会承受巨大的压力。
因为主轴的质量和精度不足，持续承受过高的压力，就可能会导致损坏，到时候，最小的问题是飞行器平衡性受到影响，近一步则可能会威胁到飞行器的安全。
在听了王浩说的主轴问题后，滕建军半张着嘴直接卡住了，过了好半天才说了句，“国内的精工制造领域还是差一些，这个问题，你可以联系汉实工业，让他们提供最好、最高端的主轴。”
“不过你放心吧。”滕建军说完还是做了保证，“即便汉实工业解决不了，我把问题报上去，到时候，哪怕是从一些大型设备上拆卸，我也给你把问题解决！”
“……好吧！”
王浩最后也只能接受这个说法。
……
这次的悬浮测试实验可以说是大获成功。
他们不止收获了实验的成功，还得到了航空集团以及科技部的肯定，后续肯定会得到更多的支持，不管是人才、经费，还是设备、配件，或者是电力以及其他供应，能解决的肯定会快速得到解决。
王浩则是率领实验组继续投入到研究中。
反重力飞行器绝对是重中之重的研究，飞行器推翻了以往的航空逻辑，性能相比传统的飞机绝对是超标的。
在测试实验结束以后，王浩召开了内部会议，确定了未来研究的两个主方向。
一个主方向就是对于飞行器的进一步完善。这个范围就比较大了。
简单来说就是继续做研究，包括电子系统、监测系统以及其他相关的技术，都要进一步的进行完善，也要开始论证，让飞行器进行自主的升降以及快速飞行。
后续肯定要实现让飞行器稳定运转，实现高速巡航、灵活转向、自主升降，其他配套的技术也一定要跟上。
如果飞行机能实现以上要求，再经过不断的测试调整，技术基本上就可以说是成熟了。
另一个主方向，就是审视一些部件的安全以及性能问题。
飞行器想要实现预定的性能，可不只是设计和技术问题，另一项很关键的就是制造问题。
这个方向才是最头疼的，因为一些部件的制造问题，不是研究组能够解决的。
飞行器很多设计的部件都是全新的，好多都是合作工厂打造出来，因为没有流水线生产，有一些都是人工制造出来的。
其中有一些非常重要的部件要求比较高，就会存在精度和质量上的问题。
其中最重要的、最需要解决的部件就是轴承。
在测试实验过程中，飞机在空中不断的颤抖，其中有电力推进器的问题，但另一部分原因就是主轴的问题。
简单来说，承受巨大压力的主轴，在旋转的过程中发生了极为微小的偏移。
这还只是让飞行器进行悬浮，若是飞行器进行高速飞行，并开启一些其他的功能，主轴承担的压力会更大，到时候影响也会更大。
“不只是最中心的主轴，其他部分的轴承，也应该提升……”
“未来还要添加其他的功能，就需要更高精度的轴承。”
王浩思考的都有些郁闷。
国内高端制造领域，有很多方面和国际水平存在差距，有一些方面甚至差了好几代。
像是最顶尖的高精度轴承领域，长期都被国外公司所垄断。
最关键的是，最顶尖的高精度轴承还是对国内禁－售的，也就是想买都买不到。