在确定了动力来源的参数以后，就可以通过计算去确定其他方面的设计。
以此就可以敲定第二台样机的整体设计方案了。
实际上，超导电机的研究过程中，其他方向的设计大部分已经完成，缺少的只是确定电机的参数而已。
电机的参数直接影响推进器风扇的设计，推进器风扇的设计直接影响到推进器性能，近而影响到动力系统。
在确定的动力系统后，其他方面的方案都可以敲定下来。
第二台样机相比第一台主要方向还是增加灵活性、安全稳定性，另外还需要考虑增大内部空间以及军事方向的需求。
其主要难度还在于超导电池和反重力体系的平衡，以及飞行器冷却体系的稳定。
飞行器的冷却体是至关重要的，不管是反重力体系、超导电池的维持还是超导电机的运作，都离不开了冷却体系的支持。
所以针对飞行器的冷却体系，他们已经拿出了好几种方案。
王浩最终选择的是安全性最高的方案，即便是增加额外的重量也没关系，保证安全性能才是最重要的。
另外，设计方案还需要考虑其他部分的需求。
比如，雷达与电子对抗系统。普通的飞机安装雷达系统已经足够，反重力飞行器则必须要拥有电子对抗系统，其目的不是为了进行电子战，而是仅仅出于安全性考虑。
反重力飞行器的优势有三点，一点是高空作战，能在四万米以上高空飞行，第二点则是灵活性，比普通战机更加灵活的性能，能让飞行器轻松躲避来袭导弹，最后一点就是高挂弹量了。
最后一点暂且不说。
想要体现出高空作战以及灵活性的优势，就必须拥有优秀的雷达，通讯系统也不能被干扰。
再凶猛的野兽失去了眼睛，也只能沦为其他猎食者的食物。
当敌方面对高空具有灵活性作战能力的反重力飞行器时，常规的防空不起作用，反导导弹又能被轻易躲避，必然就会采用电子战作战的方式，简单来说，就是利用电子战平台，对于反重力飞行器的雷达进行干扰。
如果反重力飞行器失去了‘眼睛’，不能提前检测到来袭导弹，就会处在一种非常危险的境地。
所以飞行器必须要拥有对抗电子作战的能力。
电子对抗系统，可不是简单安装个雷达就可以的，而是要安装一整套设备，占用大量的空间。
反重力飞行器的设计上也需要预留出固定方向、固定大小的空间，还需要考虑飞行器本身对于电子信号的干扰问题，不止需要和相关研究机构进行沟通，还需要很详细的进行论证了。
这些都是有难度的地方。
当然了，即便是第二台样机的设计上存在各种问题，迎来好多新的挑战，但反重力飞行器研究组的每个人都感到很兴奋，因为他们已经完成了第一台样机，好多真正有难度的问题都已经得到解决。
现在面对的一切问题，再怎么也比不上‘无法跨越’的超导电池。
国际上已经有好多国家、企业，都组织团队研究反重力飞行器，他们面对的大问题只有一个，就是反重力系统的电力支持。
相对于电力支持的问题来说，其他都根本不是问题。
所以每个人都很期待。
他们投入了百分百精力参与到设计研究工作中，针对每一个部分不断的去思考讨论，也很快连续敲定了一些方案，设计工作进展的非常顺利。
在每个人都努力投入到工作中的时候，王浩你和其他人一样，把所有的时间都放在工作中。
他比其他人的工作还要忙。
其他人就只是去想解决方法，去想新的设计方案，而他需要不断召开会议，去敲门每一个细节上的设计。
在第二台飞行器的设计上，王浩都可以用事必躬亲来形容，细化到每一个部件的小细节，都要放在面前过一下眼。
其他人都对于王浩非常的敬佩，他们自认为计算有能力也做不到这种程度。
反重力飞行器的内部是非常复杂的，即便是一些小的部件，方向和形状上的设计，都是需要详细进行讨论的。
有些人也不理解为什么王浩会把工作细致到如此程度。
但也是没有办法的。
这就是最终设计敲定以后，测试没有大问题的重要原因。
针对一个复杂的飞行器来说，往往测试花费的时间要远远大于设计和制造，因为测试中发现一个小问题，想要解决都不容易。
这些小问题有可能只是一个小的螺丝钉引起的，但想要找出引发问题的螺丝钉，就非常非常困难了。
为了测试中尽量避免类似的问题，王浩就只能事必躬亲，一些小的设计问题也要参与一下，才能够确定不出问题。
王浩的工作不只是敲定设计方案，他还有一项专门的工作，就是对于飞行器的外形进行设计。外形，不是外观，是要确定飞行器外壳以及凸出在外部分的形状。
王浩并不是外形的设计师，但他是流体力学、复杂方程领域的顶尖学者，只单说复杂方程，甚至可以用‘世界第一’来形容，因为他解决了ns方程问题。
飞行器的外形直接关系到飞行时受到的空气阻力。
王浩需要做的就是设计出最小空气阻力的外形，因为一些设备的需求，外形不可能是‘理想化’的，就必须在需求和理想数值之间寻找平衡。
反重力飞行器在外形设计上，主要还是考虑横向空气阻力的问题。
即便是在起飞加速阶段，考虑的也是横向空气阻力，只要是加速起飞，就必然像是普通飞机一样，斜侧着进行快速爬升，而不是测试中采用径直向上升空模式。
原因很简单，径直向上升空的速度就不可能快起来。