那个时代的九千美元，差不多相当于美国人半年的收入！????由此可以想象“协和号”票价有多么高昂。也正因为机票昂贵，所以导致载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，尽管有政府提供的补贴，但是协和号客机最终还是退役了。
有了这个活生生的教训之后，李毅安自然不会让南洋的钱去打水漂的。毕竟，“协和号”从研制到运营的几十年里，烧掉了英法两国几十亿美元！
仅研制经费就多达5亿英镑！
而在美国政府的补贴下，波音公司烧了十几亿美元之后，毅然放弃其超音速客机项目。
这笔钱……南洋烧得起，但没有必要烧！
所以，李毅安自然需要汲取这个教训。
“所以，阁下就选择了它！”
林同骅用手指着面前的这架原型机，说道：
“根据设计方案，“环球快车”可以以超过1.8马赫的速度穿梭于全球各大城市之间。这一数据虽然低于战斗机的2.04马赫的速度，但也将伦敦和纽约之间飞行时间缩短至4小时左右。比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵，但仍然会受到商务旅客的欢迎。”
“而且这个速度……”
林同骅特意强调道：
“1.8马赫！这也是阁下提出，无论早从材料学，还是经济学的角度上来说，这个速度都是最合适，它不是两倍音速，但是在它的温度适中，不需要特别的设计和特别的材料，这就意味着成本的降低……”
这是因类受超音速空气动力加热的影响，超音速机身蒙皮温度变化比亚音速飞机要大得多。在飞机在达到2马赫的巡航速度时，蒙皮温度可达120摄氏度以上，最高温的地区甚至可达207摄氏度。
这就需要采用钛合金等材料，水涨船高下，成本也就上去了，所以，李毅安就采用了一个取巧——1.8马赫，这个速度用铝合金就可以满足需求，而是2200公里的巡航时速，足以满足大多数飞行任务的需求。
话声稍微顿了一下，林同骅说道：
“在产品定位上，阁下的判断是非常准确的，普通客机速度是其次，无论是航空公司还是乘客，所追求的是安全性、舒适度和低成本等方面，只有一些特殊的客人，才会对速度有相应的要求。”
其实，这也是后来协和式客机退役后，各航空公司纷纷推出超音速商务飞机的根本原因，就是因为确实有这方面的商务需求，尤其是随着世界各国之间的经济联系越来越紧密。
那些商务人士恨不得早晨在纽约，中午就在伦敦，下午又飞到了香港。
这地球村的时代，不仅另一个世界有这方面的需求，这个世界同样也有这方面的需求。
当然了，更重要的是，李毅安个人也有这方面的需求。
毕竟，无论是伦敦，还是纽约，都有他的家人。所以，他才会提出这方面的要求，对于富人来说，票价贵上几倍，又有何妨？
人家压根就不在意这个！
毕竟没有哪个“男孩”不想在18000米的高空制造几米高的音爆云，况且，对于很多商务人士来说，他们确实有这方面的需求，毕竟，时间就是金钱。
在吸取“协和式”飞机教训的基础上，李毅安给出了一个相对稳妥的方案，
“况且，相比于载客量超过百人的大型飞机，这种商务飞机技术要简单许多，而且我们还可以用它做技术验证，就像当年，我们用c717去做技术验证一样。”
作为c717的总设计师，林同骅在很多时候，都弄不清楚到底是c717成就了c707，还是c707成就了c717，毕竟，他们之间，有很多技术是通用的。
但可以肯定的一点是，正因为c717的成功，才有了后来c707的成功，是c717把世界带进了喷气式飞机的时代。
而眼前的这架“环球快车”，在某种程度上来说，就是一架技术验证机，毕竟，它采用了很多最新技术成果，因为其尺寸较小，所以更多的借鉴战斗机的研发经验。
尽管在研制之初，没有合适的发动机，但是为了不耽误研制进度，bmw的工程师们决定给用于客机以及轰炸机上使用的wp100型涡扇发动机加装加力燃烧室来拼凑出一种涡扇发动机。bmw飞机发动机公司对wp100进行广泛改进后加装了加力和反推系统，最终研制成功应用于这架飞机的涡扇发动机。
虽然它的加力推力只有14吨，但是靠着三台推力强大的涡扇发动机，仍然可以在实现超音速巡航。当然，更重要的是wp100发动机，是一款性能可靠、价格低廉，且被普遍应用的航空发动机。从成本上来说，也有利于降低飞机的整体成本，毕竟，研制一款全新的发动机不仅耗时，而且也耗费金钱。
正是靠着这样的工程研发上的总体控制，才让它在如此短的时间内，完成了设计，并制造出了第一架原型机！
“到底是老师您，站的高度不一样，看问题看的也更透彻。”
恭维之余，许卿云把目光投向这架飞机，它能够像c717那样，开辟一个超音速客机的时代吗？
尽管并不知道答案，但是他的心里还是充满着渴望的，渴望着，它尽快飞起来，并且像c717一样，飞遍全世界。
这天上午，10点整，在经过工程师们的反复检查之后，这架历时五年研制的，世界上第一架超音速客机——环球快车，终于在试飞员的操纵下，在跑道上滑行着，然后猛地飞上天空，尽管第一次试飞并没有做超音速飞行测试。
但是它仍然当仁不让的的夺取了世界上第一架超音速客机的桂冠！
(本章完)