虽比不上侯爵府日常精致的吃食，可在腹中饥饿的情况下，亦令人食指大动。
“福伯，来，一起坐下用餐吧。”李经羲招呼了一声，便自先行坐了下来。李福是跟随李鹤章二十几年的李府老人，也是皖北李氏家族的世家子，幼年时跟随少爷们进学堂念书，陪读，诗书字画无一不精。
只是限于世代奴婢的身份，没有考取功名罢了。
但李鹤章投身军旅期间，李福是始终跟随在侧的几个老仆之一，曾历任亲兵把总，千总之职，后来跟随李鹤章一同去职返乡。
这一声“福伯”，完全当得起。
两人坐下开始吃饭，李强与李德二人则站在身后伺候，可不是所有的下人都能和少爷同桌吃饭的。
等少爷用餐完后，他们才可以用些残羹剩饭，但是这是皖北名门大户的规矩。
“哈哈……仲仙老弟，你这是已经开始吃起来了？”
“哟，英元兄，快过来加个筷子，我们这也才开始。”
“不了，我们也点了餐，还有范兄弟一起，贤弟自便吧。”
主动打招呼的是唐英元中尉和范勇少尉，这两人都是马尼拉高级步兵学院的毕业生，从军多年，这次外派至刚果河公司任职。
一家殖民公司拥有军队，完全不过分。
小餐厅里熙熙攘攘，这个小餐厅负责供应一二等舱再加上高级船员饮食，总计约有一百余人，也只有三十多平方米的面积，挤挤挨挨的摆了7张小桌子。
这些小桌子全都是固定在地板上，在船身倾斜的时候不会移动，能够同时接待三四十人用餐。
后来者，就只能等待了。
这是楚国移民船与欧洲邮轮最大的区别，以高密度，最大承载量安排移民舱室，尽量保证每个乘客一张铺位。
虽然狭窄局促，至少有张舒服的床。
整个移民船上的船员数量不多，每次开航之前，都会临时招聘强壮移民担任各项服务，以此折扣部分船票钱，节省成本。
那些又苦又累的锅炉工，搬运工和甲板水手，争先应聘的华人移民数量也很多，因为这些工作不但可以折扣船票钱，每天还供应两顿饭。
这两顿饭不是米饭就是大饼，还有一份大锅炒菜。
开航的时候吃的不错，菜里还有不少油水，等到远渡印度洋航程和旅途最后段，新鲜的补给食品用完后，也只有咸菜了。
楚国的每一个长途航运公司，都在竭尽全力的降本增效。
最大程度的提高移民住舱数量，临时聘用移民充作劳力，返程时带货以及贩卖一些白奴，都是这些远洋航运公司的常用招数。
就以坤甸至西非卡宾达远洋航线为例，平均船票约为135银洋，“秦淮河”号万吨邮轮搭载了2375名乘客，一趟的运费就超过30万银洋。
跑上一个来回的航次，需时三个月，一年可以执行4个航次的移民旅客运输任务，总收入超一百万二十银洋。
加上返程的带货，或者夹带北非，阿拉伯或近东地区的白人女奴，除去成本后收益相当可观。
差不多一年运营下来，就可以将本钱捞回来，今后就是纯赚。
楚国很多有名有姓的大贵族和军政两界的实权人物，都纷纷的主动拿出钱来入股远洋航运公司，收取一笔丰厚的分红股利。
甲米地侯爵府也不例外，在各华裔航运公司，南洋电报局和银行等大企业拥有股权，是侯爵府收入的重要一部分。
这算是投资分红，不属于受贿。
正因为有利可图，楚国的大大小小航运公司发展的非常迅速，移民船队和货轮船队飞速扩大，已经发展成为世界远洋航运的重要角色。
这其中，尤其以大船和铁船为主，多以3000~5000吨以上的新船为主，西洋式风帆船数量反而少，这就是典型的后发优势了。
国内蓬勃发展的造船业和钢铁业，有力的支撑了楚国大规模移民和航运的需求，使之发展成为一个海洋大国，也是新兴的运输强国。
秦淮河号移民船，就是近年来应运而生的远洋移民主力船型，排水量在12000公吨至16000吨之间，都属于远洋航线的新宠。
船体大，航程远，乘坐舒适运载移民数量多，经济效益也很显著。
不计算“大东方”号，楚国如今最大的移民船是今年6月下水运营的“怒江”号，排水量高达2.68万吨，满载可以运输四千四百余名乘客跨越浩瀚的太平洋，运输能力极为惊人。
(本章完)