在上午9点之前，傍晚5点之后，畜力车还是可以进入市区，运输和卸载货物，无非起早摸黑而已。
从马尼拉周边各乡镇将货物运来，依然需要运输量大的重载畜力车。
至少在五六年内，货运汽车还不能完全替代重载畜力车。
执行此项新政后，马尼拉城市内的卫生状况和噪音环境大为改善，交通压力得到极大的缓解。
这也得到了当地居民的大力支持，很快就引来八打雁，甲米地，宿雾，达沃，三宝颜，斯里巴加湾，坤甸等国内大城市的争相仿效，出台禁止畜力车入城的地方政策。
反过来，又促进了货运汽车的销售。
1897年的汽车，在经历了几代的改进后，造型基本上与后世的汽车无异。
卡车基本上都装上了车厢，前挡风玻璃和手动雨刮片，这是司机们的福音，不用再承受日晒雨淋之苦。
一辆卡车的运载量约2~3吨，这与重载的四轮骡马大车差不多。
但卡车不需要休息，也不产生粪便，拉的多跑得快，在同等的时间内，运输效率相当于两辆重载马车。
再加上使用廉价的汽油或柴油，成本比饲养骡马低一半都不止，省时又省力。
诸班优势迭加，让更多保守的华人商人食髓知味儿，愿意尝试这种新玩意儿，促成了卡车销售市场愈发的火爆。
据说卡车的订单已经排到了明年中旬，国内各大汽车厂都在纷纷招人，力图扩大生产，趁此热潮肥上一波。
当今世界上
人口增长迅猛能够与马尼拉相媲美的城市，只有美国密歇根湖畔的芝加哥。
早在1837年3月4日，芝加哥市成立时，当时人口不足4200人，只是个不起眼的小城市。
随着五大湖地区工业爆发式的增长，也带来了源源不断的人口，芝加哥在1882年末，城市总人口达到了127万规模，位列世界第5位。
仅略逊于马尼拉，芝加哥是美利坚中西部的重要工业城市和农产品集散地，有着便利的水上和陆路交通，也是五大湖中心城市。
到了1897年末，芝加哥人口增至170余万规模，增长势头已然减缓下来，被马尼拉甩开了很大一段距离。
究其原因
作为一个单纯的重工业城市和农产品集散地，芝加哥汇集的资源远不能够与马尼拉相比较，落后在情理之中。
马尼拉作为大楚王国的首都，汇集了这个新兴工业强国最好的金融、工商业和教育资源，自然一路高歌猛进，至今看不到力竭的势头。
美国是人口超过8000万的北美大国，能够培育出纽约这样世界第二大都市，城市人口高达340万，主要源于大量欧洲移民的涌入。
作为人口亿兆的移民大国，楚国同样如此。
马尼拉走过的发展历程与纽约极为相像，都是靠了移民和工业化，在世界范围内脱颖而出。
在这座超级大都市里
权贵多如狗，富商遍地走，在城里坐黄包车，那些黄包车夫都能跟你扯一些生意经，还有天南海北的殖民暴富神话。
来自欧美各国旅居马尼拉的侨民多达六、七万人，在这座气候温暖的热带大都市中，生活的非常惬意。
很多鬼佬都能说一口流利的江淮官话，没这点本事，在楚国做生意几乎举步维艰，压根揽不到什么大活儿。
推广国语已有三十多年，无论楚国天南海北的臣民，现在通行的就是江淮官话，各地的方言用的越来越少。
想要做官，想要经商，想要教书育人，想要成为一名医生，教授或者律师，那必须会讲地道的江淮官话，这是最起码的门槛。
在本土五岛加上香格里拉岛和太平洋诸岛，现在已经很难见到原本的土著族群，消失在浩瀚的华裔社会人口中。
即便有，那也是在偏僻的矿山中，是垂垂老矣的矿工罢了，没多少日子了。
据说土著人口最多的是刚果河总督辖下，尚有130余万黑人土著人口，女性占了八成多，绝大多数都是40~50岁年龄段人口。
几年过后，当这些黑人土著人口自然减少，最终消失在历史长河中。最容易引发内部矛盾的异族问题，就将得到彻底解决。
这对大楚王国的长期稳定发展，有着决定性的意义。
这将是当今世界上
通过非暴力镇压手段，彻底解决异族问题的有效途径，已经引起了英法等老牌殖民强国的关注，正在研究在自身殖民地实行的可能性。
最后发现，谁都不具备北方神州那几乎无穷无尽的华人移民资源，而这是迅速同化和解决土著部族问题的关键所在，只能无奈的放弃。(本章完)