何况南江厂和他们是同系统的竞争对手，他们领导绝对不会挖人挖得太难看。
他们大连厂想从南江厂挖人，南江厂反过来挖他们的人又该怎么办?
众人细细分析起了手头的方案。
这份方案从船身设计到船体，再到船的动力系统、武器系统和电子设备，方方面面都有充分的考虑，针对目前051型存在的问题，方案上也给出了比较明确的解决措施。
搭载武器这块不需要他们心烦，海军方面自有定夺。
燃气轮机这块，我听说宁安的厂子引进了通用的技术?卫强身后的一位技术员道，但船用轮机方面，我没听说有什么突破。
按方案里的意思，项目负责人显然也更青睐燃气轮机，现有的动力配置太陈旧了，都是国际上已经淘汰的技术。
目前虽然才进入到设计方案的阶段，但设计本身也需要有实操性，在设计的过程中，就需要把一些解决不了的问题一一排除。
林叙你有什么想法吗?项目负责人看向林叙。
林叙交上来的方案里已经提到了动力系统改进的问题。
可以先和电气公司合作，看他们能不能生产出符合我们要求的燃气轮机。林叙道，从理论上说，只要革新方法，提高轮机的效率是完全可以做到的。
国内有些厂家的技术是能跟上的。
国内的燃气轮机工业起步较晚，比航空业和船舶业的发展都要晚得多。
建国之后直到1956年，沈阳一家发动机制造公司才试制成功了第一台涡轮喷气发动机，这是一台航空发动机，而船用轮机发展更晚，62年才在海城研制了第一台船用燃气轮机，功率只有2.94mw。
在船舶领域，大型燃气轮机的功率在20到50mw，而大型驱逐舰则要配备重型燃气轮机，才能满足其续航和速度的要求，这一标准是100mw以上。(注1)
技术的差距犹如天堑，最需要的就是时间。
为了达成未来的目标，再长时间都值得等，然而驱逐舰的建造并不在未来，而在当下。
如果做不到的话，只能走进口这条路了。
至于排水量、吨位这些问题，就目前来看，倒不是什么难点。
事实上，哪怕进入新世纪以后，驱逐舰的续航问题依然被普遍关注，可以说，没有一艘军舰的续航是完美的，只是在改造升级的过程中，这一问题逐渐被解决，也就不再成为短板。