林叙原本就有发展帆板帆船和摩托艇的打算，领导们也说会留意, 可这些年大船的项目一个接着一个, 林叙根本就闲不下来。
领导们也不会放任动辄报价上亿的大型船不顾, 把林叙这个骨干调过去造这种休闲类运动艇利润实在太低了。
事实上，这一类型船的利润并不低，而且其中包含的技术难度也有限，只是和lng船、lpg船这种运输掌握当下经济命脉的原料的大型船相比, 性价比就低了一些。
在这种情况下，南江厂自然更偏向于发展大型船。
甚至自80年代末期后，随着造出口船的经验越来越丰富，南江厂逐渐放弃了一部分低附加值船的建造, 倒不是说厂里看不上这一块的利润, 也不是目前的生产力不能实现两手抓。
而是南江厂作为船舶行业的头部船厂、南船的代表，也必须给中型船厂和小型船厂留在生存空间。
80年代整个船舶行业低迷期间, 南江厂的日子还算好过，然而中小型船企所能获得的利润却十分低微订单多来自国内，运输行业的低迷自然也对国内产生了影响，为了争取不多的订单，中小型船厂可谓使尽了浑身解数，尽管如此，依然有许多船厂没能度过行业寒冬。
南江厂从未想过一家独大，形势也不允许南江厂一家独大。
举个例子说，眼下南江厂突破了lng船这个关口，而厂子虽然大，生产力也算突出，但当订单累积到了足够的数量，南江厂自身的生产力必然是无法满足订单的需要的。
因而在这个时候，南江厂会把其他船厂已经具备生产能力的订单转出，更侧重于lng船的生产。
因为在目前的国内，只有南江厂暂时具备这样的能力。
你现在急着造那些做什么?你自己又不会玩。陈辽吐槽了林叙一把，领导又不傻。
等你退二线了，你可以慢慢造。徐军杨乐呵呵道，那时候我闺女也大了，她们正是适合玩那些的年纪。咱们这辈人看着日子越过越好，吃的穿的用的都比以前多，她们那代人绝对会比咱们活得更精彩吧?
徐军杨前些日子刚去吃了肯德基，虽然他对干巴巴的炸鸡汉堡毫无兴趣，但是小孩喜欢，去一趟还不容易，店里挤满了人，得排队，他这辈子都没见过那么多小孩。
对徐军杨而言，这也是长见识的过程，肯德基麦当劳这些，他从前也只在外国的电影和新闻上看到过。
两艘新lng船的建造和之前并没有太大的区别，只在细节上做了改动譬如推进系统，譬如货物处理系统，其他部分基本沿用第一艘lng船的设计经验。
而因为林叙全程跟进前一艘lng船建造的全过程，他在lng船建造的各个部分都有丰富的经验，这一次不需要他全程去跟进，他只要负责审核和检查，也能在第一时间找出问题的关键。
这两艘lng船几乎是同时开工，从设计到建造，时长要比第一艘lng船短得多，成本也有所下降。