('\t哈梅林和束龙完成沟通的位置在十号弯后的小直道上，这里顶着逆风的推进让束龙在没有DRS的情况下，把尾流的效果给拉到了最大。
十一号弯一个晚刹抢入内线，跟勒克莱尔强行完成并排，但束龙却没有忙着完成超越，反而牢牢地占据住下一个弯外线的位置，逼迫着勒克莱尔先行在更短的行车线路上进入十二号弯。
其实想要在这里超车，外线抽头反而是更好的选择。
因为十二号弯是一个向右的长弧度弯，束龙大可以凭借更好的轮胎性能在外线更晚的刹车，在拉满足够入弯角度的同时凭借十二号弯的内线优势占据身位领先。
但是！
十二号和十三号组合弯之后就是全赛道最长的DRS大直道，判定DRS使用权的那根检测线就位于十二号弯的弯中位置。
束龙选择卡进十一号弯的内线，就是为了堵住勒克莱尔向十二号弯外线偏移的可能，逼迫他去率先撞到那根DRS检测线。
这还没完。
后面的DRS大直道根本就不是束龙选择的超车位置，他想要超车的点其实就是十三号的长加速弯这里！
如果只是单纯想吃到勒克莱尔的DRS，束龙大可以在这里什么也不做，两人之间的车距本来也就不过0.6而已，哪怕只是按部就班地跑，十三号弯后的DRS长直道他也能稳稳地获得足以超车的尾速。
可这个收益实在太小了，只是刚好能满足超越勒克莱尔的条件而已，一旦过了十四号的回头弯，束龙马上就会被法拉利在发车大直道上用DRS反攻。