“所以尽量规避一下前方的脏空气，赛车有几处异常的读数，入弯的动作尽可能的柔和一些。我知道这很不容易，但是比赛还有不到五圈，再坚持一下伙计！”
“说点具体的，我觉得这驾驶舱里都快有60℃了！我的大脑在拒绝思考！”
“减少一些对引擎制动的依赖，我们的轮胎还不错，多用一点刹车。还有注意一下转速，稍微提早一点升档的时机，尤其是五档和六档，不要在那里停留太久。”
简单地回应了一下，束龙照着哈梅林的建议稍微改了改赛车的设置，就直接结束了这场短暂的对话。
驾驶舱里的高温让他的情绪稍微有些暴躁，体能上的影响倒是不大，但已经干到快冒烟的嗓子让他一句话也不想多说，甚至听别人说话也会有种莫名的烦躁。
刚才追进的那几圈，尤其是在第三赛段，他几乎把引擎的功率调到了排位赛的模式，然后进入发车直道后又连忙调回去，当真是已经在往死里榨这台赛车的潜力。
但这种设置之所以大部分情况下只会在排位赛里使用，除了保护动力单元的寿命之外，赛车本身的散热能力也不允许让它在这么长时间的里都保持在极限驾驶的状态上。
引擎可能出现故障都只是一个方面，关键是车手本身也受不了啊。
别看F1赛车的座舱是暴露在外面的，但因
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