('\t维特尔进站的消息束龙第一时间就注意到了，到底要不要跟终究还是个问题。
现在他的轮胎状态不错，至少对于一套已经跑了十好几圈的轮胎来说还算不错，但抓地的性能表现已经有开始下滑的趋势了。
好在这十几圈束龙一直跟在梅奔后面一路蹭局势，不仅电量得到了很好的管理，同时长距离的实际配速也很不错。
最关键的是他这一站至少在重油的情况下跟住梅奔并不算吃力。
这让他不由得想到了去年的那一站巴西，当时的他同样也可以毫不费力地跟住前方的博塔斯。
只不过上一次小红牛对于轮胎的管理主要依赖于高下压的特性，这一站束龙对于轮胎磨损的控制主要得益于他在低速弯道对于轮胎摩擦力的掌控，和轻柔的过弯动作。
但是同样和上一次相似，跟住可以，想要超越就有点天方夜谭了。
别说是束龙，就连前面的汉密尔顿想要翻掉队友博塔斯都并不容易。
巴库赛道的大部分弯道都不具有超车的条件，在这里车手可以放心大胆地为自己的电池屯蓄能量，反正跑的再慢后面的车也没有空间可以挤上去。
再加上两个DRS末端的弯道又都是直角弯，想要在直道上超车必须有对前车碾压的尾速优势才能做到，不然想要防守单单只需要在刹车区守住中线就能很轻松地办到了。
博塔斯的轮对轮一向是他的弱项，就算是这样他也可以很轻松地就挡住汉密尔顿的进攻路线。