('\t上午10:21,车队都还没有通知哈特利进站,那边就主动向车队报告需要进站补油。
这也是自早上8点27之后,8号车组对比隔壁7号车组多出来的第2轮进站,现在8号车的总体油耗似乎比7号车那边要高出了13%到20%左右。
“好的布兰顿,进站后最好准备,下一轮我们换Shu。”
“Copy!他有什么好办法吗?目前想要维持住圈速的话我根本没办法省油!”
面对工程师投过来的希冀目光,已经整备好装备的束龙也只是非常诚实地耸了耸肩。
“他说他不知道,只是做一个尝试。”
“O——K?祝他好运!”
非常熟练的一套进站换人流程,顺带完成了换胎和补油的工作,哈特利在关门前还临终关怀似的拍了拍束龙的肩膀。
现在距离比赛结束还有差不多六个小时,以目前8号车的这个油耗情况,被7号车过掉其实是早晚的事。
事实上就因为这一次进站,目前7号车完成的里程已经反超了现在的8号车,或许等他们那边的下一次进站又会把位置给交还回来,但最多也就是稍微延缓了一下死亡通知书的下达而已。
可以说这段时间无论是谁上场来负责驾驶赛车,那人的心理压力都会非常非常大。
赛车出了问题或许是客观存在的现实,但有很大一部分人只会关注他们看得到的客观事实。
那就是8号车是在你的手上被对手反超掉的,不管先前做出了多少的贡献,此刻你唯一的身份也只有导致车队输掉比赛的罪人而已。