但是得考虑车厢空间，货运火车它不光是拉矿、拉煤。
如果是拉棉花之类相对比较轻的东西呢，1435的轨距，还远远没到承重极限，它就装不下了。
而2250的轨距，它的车厢限宽能做到5米以上，要是运轻的东西，能比1435轨距的轨距多出两倍以上！
再就是客运列车，1435轨距的车厢截面是3X3，内部空间宽度2.7米左右，还得留出中间过道的空间，一排撑死了3+2的座椅布局。
而2250毫米规矩的车厢，能做到5X5，中间可以放两条过道增加舒适性，可以排成3+2+3的座椅布局。
最重要的，是能设计上下两层结构，每节车厢比1435轨矩的载客能力高出3倍，坐着还更舒服！
我跟你说你是没见过过年的时候那场面，那火车站密密麻麻的人头啊，买不着票只能睡火车站，看着都替那些打工人辛酸...”
说着说着就反应了过来，连忙打住。
这年头可没春运一说。
至于这2250的超宽轨，也同样早有人提出过，但是和黄河改道项目一样，好想法，但没有实行的可能性。
因为后世那个阶段，已经全面普及了1435毫米轨距，改造现有铁路网路，成本巨高。
再就是当时国际上采用的1435毫米标准轨也是积重难返，我们要是换了，那通过铁路出口的货物到边境就得重新转运换轨，反而大大降低了效率。
当然也不是越宽越好，2250是一个刚刚好的宽度，太宽的话也会有很
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